廢輪胎在550℃下經熱解得到的油是一種寬沸點油，含有一定量的水分，雜質和氮、硫成分，不能直接代替車用汽油使用，也無法滿足輕柴油的質量要求，通過下表對粘度指標進行比較可以發現，輪胎熱解油的粘度非常低，大大低于重柴油和船用燃料油，甚至和輕柴油粘度十分接近，輪胎熱解油的熱值也剛好與重柴油相當。除閃點之外，輪胎熱解油的其他各項指標均能夠基本滿足30#重柴油的要求。那么，廢輪胎熱解煉出來的油可以直接用作重柴油使用嗎？

不過，這里仍然有兩個問題需要解決：

其一，重柴油的閃點較高，下限為65℃，而熱解油的閃點顯然偏低，這將對其儲存和運輸帶來不利，油品的閃點高低主要取決于油品中沸點最低的那部分烴類的含量，所以，熱解油的低閃點主要是由于其中含量較高的低沸點易揮發的烴類造成的。因此，針對這個問題的應對方案為：在熱解油收集時切出其中的部分輕質成分（根據實沸點蒸餾結果估計為20~25%，將初餾點提高到150℃~160℃左右），這在操作上市容易實現的，只需合理布置油氣冷卻器的熱換面，將這部分頭部油分單獨收集即可。雖然所余重餾分的粘度會因此而高一些，但應該仍滿足要求。而輕餾分可以另外利用，比如作為化工原料油出售。

其二，熱解油中份額約為10wt.%的瀝青質。重柴油主要是由230~450℃的石油餾分組成，有時也調入部分殘餾重油。而如果殘餾油中的瀝青質和膠質含量多，會增加發動機燃燒室的結焦和積碳。因此，實際操作中一般通過控制重柴油比重不超過一定值來限制瀝青質的含量。熱解油的密度值是在重柴油的上限附近，那么，切出一部分輕油后必將使得其品質偏重，對此，可以在產物收集段，同時切去富含瀝青質的~15%重質成分，這部分重油的應用可以考慮作為調和瀝青原料出售。

這樣，經過上述頭、尾切除的沸程約在150~450℃左右的熱解油，在經過凈化工藝后，可以作為重柴油使用。而且，除了單獨使用外，也可與商業重柴油摻混使用，熱解油的餾程稍低，因而粘度也會較低，可以提高混合重柴油的霧化效果。